近兩年,，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)合并重組的步伐進(jìn)一步加快,，先后出現(xiàn)鞍鋼本鋼合并，寶武籌劃重組山鋼,、鞍鋼籌劃重組凌鋼,，以及寶武重組中鋼集團(tuán)等事件。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,、行業(yè)低迷的情況下,，企業(yè)之間的盈利水平、負(fù)債率和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將出現(xiàn)分化,，在此背景下,，企業(yè)兼并重組的步伐將不斷加快，行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提升,。去年和前年鋼企間的重組以國(guó)有企業(yè)和行政性為主,，后期市場(chǎng)化的鋼企兼并重組可能會(huì)進(jìn)一步加快。2014年的鋼鐵行業(yè)的低迷在兩年后基本過(guò)去,，2016年鋼企就開始盈利,；本輪的行業(yè)低迷將是長(zhǎng)期的，是通過(guò)市場(chǎng)淘汰過(guò)剩產(chǎn)能的過(guò)程,。其次,，經(jīng)過(guò)2014年的低谷之后，2016年鋼鐵市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的活躍,，2017年-2021年這5年,，鋼企掙得盆滿缽滿，而如今的低迷,，等待大家的可能是長(zhǎng)時(shí)間的殘酷競(jìng)爭(zhēng),。2022年鋼鐵行業(yè)面臨鐵礦石、煤炭,、廢鋼等價(jià)格高位震蕩的問(wèn)題，屈秀麗預(yù)計(jì),，這些成本后續(xù)難以大幅下降,，超低排放改造和雙碳工作也將增加企業(yè)的運(yùn)行成本，在資源能源環(huán)境的多重制約下,，企業(yè)將面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力,。2020年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.13億噸，同比下降2.1%,。由于聊城鋼管市場(chǎng)價(jià)格較高,，中國(guó)鋼材在國(guó)際市場(chǎng)仍有競(jìng)爭(zhēng)力,，因而2022年國(guó)內(nèi)鋼材出口仍維持小幅增長(zhǎng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,，2022年國(guó)內(nèi)累計(jì)出口鋼材6732.3萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)0.9%。2022年,，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)圓滿完成產(chǎn)量壓減任務(wù),，但需求疲軟和原材料成本的雙重壓力一直存在。展望新的一年,，鋼企預(yù)計(jì)仍將面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力,。特鋼行業(yè)向高端發(fā)展迎來(lái)更大機(jī)遇，需求提升,，進(jìn)口下降,，國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)明顯，但仍有很多關(guān)鍵,、核心部件,，基礎(chǔ)材料用鋼尚未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，高端產(chǎn)品供給不足,，進(jìn)口依賴度依舊較高,，需求端還存在很大的上升空間。