國際上鐵礦石價格的飆升,，直接導致了聊城無縫鋼管企業(yè)原材料價格的上漲，在當前需求旺盛的情況下,，聊城無縫鋼管企業(yè)的原材料成本上升壓力可以很快通過傳導和轉(zhuǎn)嫁至下游制造業(yè)進行消化,，這就造成了鋼價的持續(xù)上漲。然而,，作為下游制造業(yè)的造船業(yè)就沒有這么幸運了,。雖然航運業(yè)近年來經(jīng)營狀況不錯，但下單一直十分謹慎,。自去年第四季度以來,，船舶訂造需求確實有所增加，然而相對于造船業(yè)龐大的產(chǎn)能,，市場上依然呈現(xiàn)船舶產(chǎn)能供給大于需求的嚴重不平衡,。在這種情況下，新船建造市場競爭激烈,，新船價格回升被壓制,，造船業(yè)原材料成本增加的壓力無法有效傳導至下游航運業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，中國新造船價格指數(shù)直至去年年底依然較年初更低,，不過隨著訂單的增加,，今年2月已環(huán)比上升13點，達到1068點,。然而,，面對鋼價飛漲，這種漲幅只是“杯水車薪”,，更何況現(xiàn)在船企建造的船舶是去年或前年承接的訂單,，因此，依靠新船漲價將增加的原材料成本傳導至下游產(chǎn)業(yè)來消化,，對于造船業(yè)來說十分困難,。
那么，依靠造船業(yè)自身消化呢,？在鋼材價格相對溫和上漲的情況下,，造船企業(yè)通過內(nèi)部挖潛、提高勞動生產(chǎn)率,、降低其他成本等辦法可在一定程度上扛住鋼價上漲壓力,，保障生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)，然而面對鋼價如此大幅度的上漲,，僅僅依靠內(nèi)部降本恐怕遠遠不夠,。而且在銅、鋁等其他大宗商品價格同時上漲,、人力成本幾乎沒有壓縮空間的形勢下,，降低其他成本的措施也難以成功實施。要想從內(nèi)部較大幅度降本,，最根本的做法只有改變傳統(tǒng)設計觀念,、改革設計與生產(chǎn)脫節(jié)機制，從設計源頭著手降低船舶空船重量,、減少零件使用數(shù)量,，而這種改變不僅面臨重重障礙，而且絕非一日之功,，可謂“遠水難解近渴”,。
造船業(yè)與聊城無縫鋼管行業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作聯(lián)盟和信用機制，共擔利益與風險,，是穩(wěn)定鋼價的一個有效措施,，然而，這也是一個長期的過程,。何況,，在鋼材需求飆升,、市場火爆的時候，聊城無縫鋼管企業(yè)是否能抵擋住利益的誘惑,，保持聯(lián)盟與機制的穩(wěn)定,，也得畫個問號。采用期貨交易來對沖風險是另一個有效方法,，然而,，這種金融活動操作復雜，需要專業(yè)能力強的專業(yè)團隊開展,，這對許多船企來說并非易事,。
總之,，鋼價飛漲對于造船業(yè)來說是難以承受之重,，如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗著造船企業(yè)的生存智慧,。值得一提的是,，造船業(yè)還需關注與鋼價相關的另一件大事，那就是聊城無縫鋼管行業(yè)的碳達峰,。有消息稱,，聊城無縫鋼管行業(yè)碳達峰相關行動方案正在制定中，聊城無縫鋼管行業(yè)預計2025年實現(xiàn)碳達峰,，到2030年減排30%,，后續(xù)還將進一步深度減排。這將對聊城無縫鋼管行業(yè),、市場,、價格帶來什么影響，值得造船業(yè)關注與評估：減排是否意味著減產(chǎn),，減排所需的技改投入是否還將體現(xiàn)在鋼價上,，這都與造船業(yè)息息相關。造船業(yè)應及早對此制定預案,，做好相關準備,。