高速列車(chē)是各工業(yè)國(guó)表征自己科技水平及鐵路運(yùn)輸發(fā)展程度的重要標(biāo)志.法國(guó)高速電氣列車(chē)2007年4月3日在行駛試驗(yàn)中時(shí)速達(dá)到574.8公里,打破了1990年前由該國(guó)高速電氣機(jī)車(chē)創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄[1].我國(guó)鐵路經(jīng)六次大提速后,主要干線(xiàn)列車(chē)時(shí)速已達(dá)200公里以上水平[2].從而,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了較好的運(yùn)輸保障. 隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高,對(duì)鐵道和列車(chē)的性能均提出了更高更嚴(yán)的要求.列車(chē)的車(chē)軸是其行走部分的重要零件,它的質(zhì)量好壞不僅決定了列車(chē)可以運(yùn)行的速度,還直接影響到列車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩? 國(guó)內(nèi)普通列車(chē)的車(chē)軸通常用40鋼或50鋼制造[3].但是,碳素結(jié)構(gòu)鋼淬透性差[4],而車(chē)軸尺寸及截面尺寸均較大,通常只能是正火處理以得到較細(xì)片狀珠光體組織后再加工成車(chē)軸,故其綜合力學(xué)性能較低而難以滿(mǎn)足高速列車(chē)對(duì)車(chē)軸性能的要求.為了解決此問(wèn)題,考慮到車(chē)軸軸重,失效原因,應(yīng)力分布特點(diǎn)和狀態(tài),斷裂韌度及熱處理工藝等諸多因素,中國(guó)鐵科院和中國(guó)鐵路物資成都分公司提出了對(duì)車(chē)軸材料的選用和性能的要求[5],即選用35CrMo鋼熱軋成超厚壁無(wú)縫鋼管作為材料來(lái)制造高速列車(chē)的車(chē)軸. 聊城鋼管廠經(jīng)過(guò)分析,研究,試驗(yàn)和試軋,生產(chǎn)出了一批能滿(mǎn)足技術(shù)要求的Φ215×72.5mm的35CrMo鋼超厚壁無(wú)縫鋼管供給了制造該零部件的廠家用.